柴油機(jī)的工作原理其實(shí)和汽油機(jī)是一樣的。每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷四個(gè)沖程:進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣。但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，其粘度比汽油高，不易蒸發(fā)，自燃溫度比汽油低，所以可燃混合氣和點(diǎn)火方式與汽油機(jī)不同。柴油機(jī)在進(jìn)氣過程中吸入純空氣。在壓縮沖程結(jié)束時(shí)，柴油的油壓由噴油泵提高到10MPa以上，然后由噴油器噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與壓縮的高溫空氣在短時(shí)間內(nèi)混合，形成可燃混合物。由于柴油機(jī)壓縮比高(一般16-22)，壓縮結(jié)束時(shí)缸內(nèi)氣壓可達(dá)3.5-4.5MPa，溫度可達(dá)750-1000K(而此時(shí)汽油機(jī)混合氣壓力為0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K)，大大超過了柴油機(jī)的自燃溫度。因此，柴油噴入氣缸后，會在短時(shí)間內(nèi)與柴油發(fā)生反應(yīng)。缸內(nèi)氣壓迅速上升到6-9MPa，溫度也上升到2000-2500K。在高壓氣體的驅(qū)動下，活塞向下運(yùn)動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)做功，廢氣也通過排氣管排入大氣。普通柴油發(fā)動機(jī)由發(fā)動機(jī)的凸輪軸驅(qū)動，柴油通過高壓油泵輸送到每個(gè)氣缸的燃油室。這種供油方式是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化的，所以無法在各種轉(zhuǎn)速下達(dá)到最佳供油。目前，電控柴油機(jī)共軌噴射系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，可以較好地解決這一問題。共軌噴射燃油供給系統(tǒng)由高壓油泵、共油管、噴油器、電子控制單元(ECU)和一些管路壓力傳感器組成。系統(tǒng)中的每個(gè)噴油器通過各自的高壓油管連接到共用供油管，共用供油管和噴油器起到液壓儲能的作用。工作時(shí)，高壓油泵以高壓向共油管輸送燃油，高壓油泵、壓力傳感器、ECU閉環(huán)工作，可以精確控制共油管內(nèi)的油壓，徹底改變供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)如下:1.噴射正時(shí)與燃油計(jì)量完全分離，噴射壓力和噴射過程由ECU實(shí)時(shí)控制。2.可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況調(diào)整各缸的噴射壓力、噴射起點(diǎn)和持續(xù)時(shí)間，以追求噴射的最佳控制點(diǎn)。3.可以實(shí)現(xiàn)柴油的高噴射壓力和預(yù)噴射。
服務(wù)案例
柴油發(fā)電機(jī)工作原理
2023-07-06
